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鋼價攀高!下游用戶怎么看?中鋼協(xié)怎么說?

切換到快跑道上一個月的鋼價,在到達了5000點的山頭后,終于在此刻整頓了一下姿勢,歇了一歇腳。

2017年12月1日,根據(jù)西本新干線數(shù)據(jù),鋼材價格指數(shù)在歷經(jīng)六年之后,再次沖上5000點的關(guān)口,上一次出現(xiàn)這樣的價格水平,是在2011年4月。

這個數(shù)字對于中國制造業(yè)的不同行業(yè)來說,意味多重:它像是一場持續(xù)的化學(xué)反應(yīng)。高企的鋼價如同其中的催化劑,讓這場反應(yīng)來得更加地劇烈,同時,也給這場化學(xué)反應(yīng)帶來了比想象中更加復(fù)雜的變化過程。

在江南某地,一家國有造船廠在12月22日的下午開了一個長達三個半小時的會,會議的主題是如何降低一艘貨輪的龐大采購開支;在廣西柳州,工程機械制造商柳工感受到的成本壓力越來越大,但它和多數(shù)整機廠商依然希望守住產(chǎn)品售價不變的底限。在更加遙遠的圣彼得堡,來自中國的加工貿(mào)易商傅立文則為過去一年每周見漲的軸承價格操心著。一個月前,這位中國商人輾轉(zhuǎn)來到了位于東北某地的軸承產(chǎn)業(yè)聚集地。在那里,傅立文試圖找到解決問題的辦法,同時他也發(fā)現(xiàn)了一些意想不到的情況。

三個半小時的會議

劉昆所在的物資部門正在得到前所未有的重視。

2017年12月21日,公司召集采購、生產(chǎn)的部門開了個會,會議從下午兩點一直持續(xù)到五點半,議題則主要與控成本有關(guān)。作為主管采購和倉儲的物料部門成為了這次會議的主角。

這是一家央企造船廠位于江蘇江陰的分公司。負(fù)責(zé)采購的物資部對于制造企業(yè)的重要性不言而喻,不過,在劉昆看來,從前該部門沒有得到應(yīng)有的重視。

“我們一年采購的金額有幾十個億,這個環(huán)節(jié)的成本哪怕降低1%,幾千萬就出來了!眲⒗フf,但在過去,采購一直按部就班地進行:來了一搜訂單,后續(xù)就按照一艘船的原料用量進行采購。

鋼材是造船業(yè)的最大采購項目。

進入2017年12月中旬,略微出乎意外,江蘇地區(qū)的鋼材價格同全國的鋼價走勢一道,一反此前近乎扶搖直上的走勢,暫時進入了一波震蕩式下跌的行情。劉昆所在的部門準(zhǔn)備趁著這波下跌的行情進行年前的最后一批采購。這次的招標(biāo)預(yù)備批量采購,一次性簽訂好幾艘船的用鋼。

劉昆介紹,一艘型號為81200的干散貨船,售價大約在2250萬美元。建造這么一搜巨輪,需要1000余種規(guī)格的鋼材,11000噸鋼板,300噸鋼管,1300噸球扁鋼,鋼材的成本要占據(jù)總造價的30%左右。

船廠的采購需要招標(biāo),要獲取造船的訂單同樣需要招標(biāo)。半年前,鋼價遠未達到現(xiàn)在價格的時候,這家江南的船廠以3500元的噸鋼預(yù)算價格接了一個訂單。但緊接著鋼價開啟了不停上漲的節(jié)奏,等船廠進入決策繁瑣的采購程序,鋼價的招標(biāo)價已經(jīng)達到了4790元每噸,僅鋼材一項就多出了1300萬元的預(yù)算!霸竟烙嬤@艘船的毛利潤會在10%左右,現(xiàn)在這10%就這么沒了。”劉昆說,但對于船廠業(yè)績核算部門來說,這樣的結(jié)果會到明年才顯示出來——根據(jù)造船業(yè)的生產(chǎn)周期,一艘船從原料采購到最終下水,短則需要10來個月,長則需要一年半。

劉昆介紹,一艘船的建造,不僅需要采購鋼材原料,還需要采購設(shè)備,即船用的主機、發(fā)電機、艙口蓋等配套件,這些東西多數(shù)都以鋼材為主要生產(chǎn)原材,價格同樣出現(xiàn)了幅度不等的增長。

現(xiàn)在,他的部門正在發(fā)揮著比以往任何時候都更重的話語權(quán)!拔覀儸F(xiàn)在要把握這個時點。感覺鋼材什么時候要降了,就馬上向招標(biāo)部門提出需求,給我們批量招標(biāo)!眲⒗フf。不過,面對節(jié)節(jié)攀升的鋼價,即便貴為央企,這家船廠在江南地區(qū)的采購招標(biāo)中也顯得有些力不從心。

多年身居船廠采購部門的劉昆,長期關(guān)注鋼價的走勢。劉昆預(yù)計,年前北方停工,南方搶工潮也逐漸接近尾聲,鋼價還有下挫的空間。過了春節(jié),伴隨各種工程開工率的復(fù)蘇,以及限產(chǎn)的持續(xù)進行,鋼價很可能再次回升。

2017年12月15日,財政部出臺措施,自2018年1月1日起,中國取消鋼材產(chǎn)品出口關(guān)稅,適當(dāng)降低鋼坯產(chǎn)品出口關(guān)稅。劉昆判斷,這一政策還將顯著推高鋼材的出口,加上明年去產(chǎn)能還要去掉4500萬噸,年后價格更難降不下來。2017年12月8日,波羅的海干散貨指數(shù)在連升16日之后報收1702點,這是時隔近四年波羅的海指數(shù)首次重返1700關(guān)口。波羅的海指數(shù)的回升意味著,大部分散貨船舶公司都將開始盈利。

中國造船企業(yè)的訂單量正與這樣的指數(shù)走勢相吻合。和這家江南船廠一道,中國主流船企從2017年開始,逐漸走出長達10年的蕭條期,訂單持續(xù)增加。劉昆介紹,他所在的船廠,買家一部分來自日韓,一部分來自歐洲,還有相當(dāng)一部分來自中國本土。整體上,無論海外還是本土,訂單的量都在往上走。

這是鋼價壓力之外的好消息。

從瓦房店到圣彼得堡的軸承

2017年11月16日,西本新干線的數(shù)據(jù)顯示,鋼價已經(jīng)到了一噸4370元左右。遠在俄羅斯圣彼得堡的中國商人傅立文坐不住了,他迅速轉(zhuǎn)機到了大連一個叫做瓦房店的地方。

這里是中國最大的軸承產(chǎn)業(yè)聚集地。傅立文是位高學(xué)歷商人,在圣彼得堡獲得博士學(xué)位后他便開始了中俄貿(mào)易的生意,主要的貿(mào)易產(chǎn)品就是軸承。每周,從大連、煙臺的港口,幾十噸的軸承產(chǎn)品通過海運到達圣彼得堡,經(jīng)過這里工廠的簡單加工后銷往東歐各國。

此行去大連,是要對供應(yīng)商做一次摸底。2017年軸承產(chǎn)品的不間斷漲價,已經(jīng)給這位中國貿(mào)易商的情緒帶來了焦躁。在五天的時間里,傅立文走訪了八家軸承廠。緊接著,他又趕往山東省聊城、河北邢臺一帶繼續(xù)考察,那里同樣聚集著不少軸承商。

過去一年的時間里,軸承產(chǎn)品的進口價幾乎每周都在漲。鋼價的變化傳導(dǎo)到軸承產(chǎn)品的速度很快。傅立文告訴記者,接下來他需要提前為采購策論做出調(diào)整,以規(guī)避價格波動帶來的損失。每年,與傅立文的加工公司簽訂訂單的中國軸承廠商多達三、五十家,其中,多數(shù)是規(guī)模不大的廠商,就星羅棋布在瓦房店和聊城這樣的地區(qū)!拜S承品類繁多,質(zhì)量和技術(shù)含量也差別大。傅立文介紹說,”技術(shù)含量低的,原材料占價格的比重要超過50%,高精密的軸承鋼材成本可能只占10%!薄罢勁械碾y度在加大。從前拿貨之后結(jié)算貨款,現(xiàn)在必須先結(jié)貨款再拿貨了”,傅立文說!碍h(huán)保因素,使得一部分小廠也關(guān)掉了!备盗⑽奶岬,“眼下,軸承廠商惜售的心態(tài)較強。當(dāng)然,多數(shù)軸承廠日子并不好過。單接得少影響收入,單接得多,屆時又交不上貨!

傅立文說不準(zhǔn),這樣的產(chǎn)業(yè)鏈異動帶來的影響是好還是壞,但他能夠明白這其中的復(fù)雜:對小型廠商的沖擊是明顯的,但對于生產(chǎn)能力強的大廠家,在這樣的異動中會得利更多。“從某個角度講,不僅是鋼價向制造業(yè)的下游傳導(dǎo),鋼鐵行業(yè)正在發(fā)生的優(yōu)勝劣汰,在下游行業(yè)中也得到了傳導(dǎo),小廠以后會慢慢地減少!备盗⑽恼f。

盡管軸承的價格在不停地上漲,但遠在東歐的傅立文與瓦房店的簽單卻始終密集:2017年是軸承價格漲得最為明顯的一年,但這一年他的公司銷量在走高。

東歐的經(jīng)濟在復(fù)蘇,旅居俄羅斯超過20年的傅立文,能夠感受到這樣的變化。傅立文告訴記者,這里的軸承有的來自中國,有的來自印度,還有的來自本土廠商。“中國的產(chǎn)品,質(zhì)量差異本身很大,檔次較多,中低端的產(chǎn)品還是以價格取勝,價格如果一再上漲,這些產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐母偁幜碗y敵本土的產(chǎn)品了!备盗⑽恼f。

工程機械的煩惱

曾艷在柳工集團負(fù)責(zé)鋼材原料的采購,也在時刻感受著鋼價的變化。她覺得,到了四季度末,工程機械產(chǎn)品的成本和售價之間的矛盾已經(jīng)到了爆發(fā)的邊緣。

鋼企一直是工程機械行業(yè)最核心的供應(yīng)商。給柳工做鋼板供應(yīng)的是柳鋼,雙方保持多年的穩(wěn)定合作。兩個月前曾艷聽聞,行業(yè)內(nèi)要對挖掘機產(chǎn)品提價——一臺中型挖掘機提價一到兩萬元。但兩個月下來,這個倡議終究是雷聲大雨點小,沒有一家企業(yè)率先提價。

“整個行業(yè),誰也不愿先開提價這個頭,來自下游客戶的壓力很大,這會面臨流失客戶的風(fēng)險!痹G說。在她的印象里,挖掘機產(chǎn)品,尤其是本土企業(yè)生產(chǎn)的挖掘機,已經(jīng)多年沒有聽到漲價這個說法了;臃倍嗟膬r格促銷在過去那些年倒是廠商和代理商們司空見慣的手法。

挖掘機是應(yīng)用最為普遍的機械門類,也被認(rèn)為是反映工程量的一個先導(dǎo)性指標(biāo)。2017年,國內(nèi)挖掘機銷售在上一年的基礎(chǔ)上繼續(xù)強勢增長,當(dāng)年11月銷量達到13822臺,同比增長107.4%。

“挖掘機目前還沒有實施漲價,”一位工程機械業(yè)內(nèi)人士向記者表示,“大中型挖掘機因為單價高,利潤空間相對富余,廠家沒有漲價的聲音。中小型挖掘機價格本來就不高,競爭十分激烈,原材料上漲這么多的情況下,已經(jīng)進入虧損的區(qū)間了!

不過,在挖掘機漲價傳聞之前,裝載機已經(jīng)進行了一輪提價。2017年9月2日,柳工集團向其代理商發(fā)布了一則“漲價”的通知。通知表示:隨著鋼材及橡膠等原材料價格持續(xù)上漲,裝載機供應(yīng)鏈采購成本不斷增長,從10月1日起,對其相關(guān)機型提價1-2萬元。

來自某工程機械門戶網(wǎng)站的分析師表示,不唯獨柳工,9月份國內(nèi)主流裝載機制造商均先后進行漲價。在該人士看來,裝載機的提價實屬不得已之舉。過去多年來,該細分市場的競爭已經(jīng)白熱化,國產(chǎn)設(shè)備利潤率一直很低。如今成本大漲,裝載機率先漲價在意料之中。

“我們的供應(yīng)商普遍反饋成本上漲的問題。除了鋼材供應(yīng)商,其他配套件廠商的壓力都很大!痹G說。

2017年12月9日,國家統(tǒng)計局發(fā)布當(dāng)年11月份工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格(PPI)。數(shù)據(jù)顯示,11月份PPI同比上漲5.8%,其中,通用設(shè)備制造業(yè)的PPI同比上漲1.3%。

工業(yè)品出廠價格指數(shù)是衡量工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品出廠價格變動趨勢和變動程度的指數(shù)。2016月初以來,PPI和鋼價一道,一直處在整體上升的通道中。但包括柳工在內(nèi)的工程機械商依然希望死守著不提價這道防線,能消化的成本盡量先消化。

2017年12月5日,西本新干線的鋼價指數(shù)5230點,達到本年度最高點,其后兩周開始震蕩下行,到12月22日,鋼價指數(shù)跌至4890點。

期貨市場的操盤手在關(guān)注著這一變化。“現(xiàn)在是一個正常的回調(diào),前期限產(chǎn)導(dǎo)致的供應(yīng)緊張在近期的調(diào)整之下,要重回供需平衡的狀態(tài)!痹撈谪洀臉I(yè)人士認(rèn)為,進入深冬,需求的季節(jié)性因素下降,加上前期漲得太多,鋼價還有回調(diào)的空間。來自中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)的分析師史文飛則認(rèn)為,近期鋼價的驟然下行同時包含了技術(shù)性回調(diào)的因素,鋼價的高企,恐怕要持續(xù)到整個采暖季的結(jié)束。

上述人士均認(rèn)為,待工業(yè)原材料的生產(chǎn)和價格合理回歸后,制造業(yè)才能迎來整體穩(wěn)定。包括鋼鐵行業(yè)在內(nèi),中國的原材料市場在等待一個合理的回歸。(來源:經(jīng)濟觀察報 記者:李紫宸)

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(原標(biāo)題)前10月鋼鐵行業(yè)利潤同比增1.6倍 中鋼協(xié)常務(wù)副會長:鋼價不存在泡沫

今年前10月,全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤62450.8億元,同比增長23.3%,其中黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)利潤總額增長1.6倍。但中鋼協(xié)常務(wù)副會長顧建國明確表示現(xiàn)有鋼材價格并不存在泡沫,屬于理性回歸。

11月27日,國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù),今年1~10月份,全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額62450.8億元,同比增長23.3%,增速比1~9月份加快0.5個百分點。其中黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)利潤總額增長1.6倍。

有人歡喜有人愁,鋼價的上漲對于基建、汽車等下游企業(yè)則意味著成本的大幅增加,因此市場中對于抑制鋼價上漲的聲音從來沒有停歇過。對于這一問題,中鋼協(xié)常務(wù)副會長顧建國明確表示現(xiàn)有鋼材價格并不存在泡沫,屬于理性回歸。

鋼價上漲屬于理性回歸

2017年,鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能特別是取締“地條鋼”,使市場的供需均衡定價體系得以恢復(fù),競爭回歸良性,價格恢復(fù)上漲。

一些長期虧損的鋼鐵企業(yè)也因此實現(xiàn)了扭虧為盈。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1至9月份,中鋼協(xié)會員企業(yè)銷售利潤率為4.18%,企業(yè)效益持續(xù)好轉(zhuǎn)。

鋼鐵行業(yè)利潤總額大漲的背后,離不開近年來鋼材價格的持續(xù)上漲。

事實上,自2016年開始,隨著去產(chǎn)能政策的出爐和快速推進,鋼鐵市場大幅上漲,今年以來,市場延續(xù)回暖趨勢。

據(jù)蘭格鋼鐵網(wǎng)數(shù)據(jù),今年9月末全國鋼材價格指數(shù)同比上漲49.7%,比今年初上漲16.4%。受到四季度宏觀經(jīng)濟繼續(xù)增長,供求關(guān)系進一步改善,市場信心增強等因素影響,預(yù)計年內(nèi)鋼材及黑色系列商品價格依然堅挺,全年價格指數(shù)比上年上漲兩成左右。

川財證券預(yù)計,鋼企四季度盈利或許超過三季度,供給緊張、盈利向好局面有望持續(xù)至明年一季度。即將進入12月,后期市場焦點將轉(zhuǎn)移到原料及鋼材的冬儲上,冬儲節(jié)奏將影響四季度及明年一季度鋼材盈利。

鋼價大漲,鋼企自然是喜聞樂見。不過,另一方面,由于鋼價的上漲,基建、汽車等下游行業(yè)的生產(chǎn)成本明顯增加,利潤空間遭受擠壓,因此有相關(guān)行業(yè)人士認(rèn)為應(yīng)當(dāng)抑制鋼價繼續(xù)上漲。

針對鋼價上漲這一話題,在11月24~25日舉行的第十三屆環(huán)渤海鋼鐵市場論壇暨蘭格鋼鐵網(wǎng)2017年會上,顧建國明確表示:“鋼價上漲既是供需關(guān)系調(diào)整的結(jié)果,也是供需雙方對供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革良好預(yù)期的反映。個別地區(qū)、個別時段出現(xiàn)供應(yīng)偏緊和價格波動屬于正,F(xiàn)象。從前10個月情況看,供需關(guān)系基本穩(wěn)定!

顧建國進一步分析認(rèn)為,與多年前相比,現(xiàn)在鋼鐵企業(yè)的人力成本、資金成本等要素成本均在大幅增加,鋼鐵企業(yè)是通過提升生產(chǎn)效率來化解成本壓力的。但提高效率需要技術(shù)投入,所有的投入都需要有一定的效益回報,價格上漲,既是對要素成本上升的回應(yīng),也是對技術(shù)投入的回應(yīng),F(xiàn)有鋼材價格并不存在泡沫,屬于理性回歸。

明年鋼材市場供需基本平穩(wěn)

客觀來看,目前去產(chǎn)能已取得超預(yù)期效果,這是鋼市堅挺的關(guān)鍵因素。但行業(yè)內(nèi)還存在著一定數(shù)量的落后產(chǎn)能,特別是板材范圍的落后產(chǎn)能。此外還要防止地條鋼死灰復(fù)燃,嚴(yán)格管控用各種手段新增,未來仍有部分落后產(chǎn)能需要繼續(xù)去除。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到,據(jù)工信部網(wǎng)站消息,11月10日,工信部原材料工業(yè)司、發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司有關(guān)人員與中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會進行了三方會商,2018年工信部、發(fā)改委等相關(guān)單位將繼續(xù)有效推進鋼鐵去產(chǎn)能各項工作;建立健全市場化、法治化取締“地條鋼”長效機制,嚴(yán)防“地條鋼”死灰復(fù)燃;督促各地做好產(chǎn)能置換工作,嚴(yán)禁新增鋼鐵產(chǎn)能。

對于2018年鋼價,中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進認(rèn)為,2016年鋼材價格上漲70%,2017年鋼鐵價格又上漲30%,2018年漲幅將相對有限,鋼鐵價格將處在合理回歸的區(qū)間。

他進一步分析說,鋼鐵市場仍然處在供大于求的格局,宏觀發(fā)展的經(jīng)濟環(huán)境不允許鋼鐵價格繼續(xù)大幅上漲,特別是還要考慮到大宗商品持續(xù)大幅度的上漲所形成的通脹預(yù)期。而鋼鐵下游產(chǎn)業(yè)承接著整個經(jīng)濟運行、市場運行的成本壓力,再加壓的空間有限。

與蔡進的觀點類似,從宏觀維度看,顧建國表示,2018年應(yīng)該是我國鋼鐵行業(yè)在2016年走出低谷、2017年穩(wěn)中向好基礎(chǔ)上持續(xù)穩(wěn)固的一年。

顧建國表示,2018年市場供給會“少”掉今年前6個月產(chǎn)出的“地條鋼”;同時,環(huán)保執(zhí)法也會對部分企業(yè)產(chǎn)生影響。但仍有一些新的產(chǎn)能投入市場?傮w看,2018年鋼材市場供需基本平穩(wěn)。不過,上游的鐵礦石市場供大于求的局面仍將持續(xù)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到,鋼鐵行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率于2015年超過70%,2016年和今年資產(chǎn)負(fù)債率雖有所下降,但仍處于較高的水平。此外,固定資產(chǎn)折舊率和流動速度比也處在歷史上較差水平,產(chǎn)業(yè)負(fù)擔(dān)重仍是擺在相當(dāng)一部分鋼鐵企業(yè)面前的重要問題。(來源:每日經(jīng)濟新聞 記者 許自然 編輯 陳星)

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